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Da ich damals einen neuen M-Schaltknauf gekauft hatte, der dazu auch noch beleuchtet ist, musste dieser im 540i noch eine Stromversorgung bekommen. Mit originalem Stecker habe ich diese dann nachgerüstet. Der Schaltknauf selber ist ein 5-Gang, diesen M-Schaltknauf gibt es aber nicht mehr als 6-Gang zu kaufen, sodass ich gut damit leben kann, dass nicht das drauf steht was drunter ist…

Heute wurden dann auch noch der Luftfilter (Motor) und der Mikrofilter (Innenraum) gewechselt. Im selbern Arbeitszug wurde auch noch ein neues Emblem an die Haube montiert.

Heute morgen gings gleich los mit der Demontage der ganzen Motorverkleidungen und der Einspritzleisten, damit sich die beiden Ventildeckel ordentlich ausbauen liesen. Der Wechsel der Dichtungen war dank der guten Hilfe und Tipps nicht so schwierig, nimmt aber genug Zeit in anspruch. Mindestens die hälfe der Kerzenschächte war bereits mit Öl gefüllt, und der Geruch von verbranntem Öl beim fahren waren auch ein Hinweis darauf dass die Ventildeckeldichtungen unbedingt getauscht werden mussten.

Am Nachmittag wurde dann alles schön dicht wieder zusammen gebaut, bei der Probefahrt schien dann auch weiterhin alles dicht zu bleiben. Anschliessend ging es dann an die Ölwanne, bei dessen Abbau lag wie bei vielen anderen M60 schon die grosse Schraube der Ölpumpe in der Ölwanne. Die Antriebskette war auch nicht mehr wirklich gespannt, die Ölpumpe selbst sass aber noch recht fest. Um das Innenleben der Ölpumpe aber auch zu kontrollieren wurde sie ausgebaut und geöffnet. Quasi alle Ölpumpengehäuseschrauben waren schon locker, das Innenleben der Pumpe sah aber noch intakt aus. Alle Ölpumpenschrauben wurden wieder mit Loctite festgeschraubt, die Ölpumpe wurde dann auch wieder montiert und nach der Einstellung der Kettenspannung auch mit Loctite festgeschraubt. Die Ölwannen wurde natürlich mit einer neuen Dichtung versehen und wieder angeschraubt. Neuer Ölfilter und neues Öl, ein wenig ohne Benzinpumpe laufen lassen und schon läuft der M60 wieder schön weich.

Am Ende habe ich dann noch etwas ATF-Öl in die Lenkung nachgekippt, wie es aussieht, werde ich wohl ein Servotroniclenkgetriebe verbauen.

Vor dem Wochenende hatte ich mein 540i dann mal zum Klimaservice gebracht. Wie zu erwarten war, hat sich rausgestellt dass der Kondensator nicht mehr dicht ist, sodass das Ersatzteil erst mal bestellt werden musste. Heute hab ich ihn dann abgeholt und bin ein paar hundert Euro ärmer, aber ich hab wieder eine funktionierende Klimaanlage.

Am Abend habe ich dann noch einmal unter das Auto gekuckt, und was sich schon an der Klangkullisse zu erkennen gab, habe ich bestätigen können: Das Gun Gum hat leider nicht gehalten, da muss dann wohl eine andere Lösung her.

Heute morgen, gings dann auch gleich zur technischen Kontrolle, und dort hab ich dann auch erfolgreich den 540i importiert und zugelassen. Nach langem Rumstehen darf er nun endlich auch wieder bewegt werden, sodass ich nun auch besser die Klima befüllen lassen kann und weitere Kleinigkeiten erledigen kann.

Heute wurde noch eine Spätschicht eingelegt um noch ein paar Kleinigkeiten vor der technischen Kontrolle in Ordnung zu bringen.

Als erstes wurde mal der Mittelschaldämpfer etwas mit Gun-Gum abgedichtet, nun klingt er auch wieder wie er klingen soll, und nicht mehr so prollig laut. Ein ersatz MSD ist aber bereits eingeplant, da ich mir nicht sicher bin, wie lange so ein Gun-Gum hält.

Anschliessend wurde noch der Umlenkhebel getauscht, welchen ich für das Lenkungsspiel verantwortlich gemacht hatte, leider war dem nicht so. Dadurch dass der Vorbesitzer aber schon alle Lenkungsteile gewechselt hatte, bleibt nun nur noch das Lenkgetriebe übrig, mit dem ich mich nun näher befassen muss.

Abschliessend wurde dann noch ein Rundumcheck gemacht und kleine Fehler vor der Kontrolle selber zu finden und zu beseitigen.

Die letzten Tage waren nun endlich auch meinem 525i zu gunsten, dieser sollte mal ordentlich sauber gemacht werden um ihn zum Verkauf anzubieten.

Heute Abend war nun endlich der Kabelbaum an der Heckklappe dran. Nachdem ich das Bindeband abgemacht habe, konnte ich auch direkt erkennen dass die Isolierung der Adern poröse geworden ist und an einigen Stellen durchgescheuert ist. Ich habe mich dann dazu entschlossen einfach alle Kabel zu ersetzten, damit ich die Arbeit nicht bald wiederholen muss. Dabei habe ich etwa 30cm aus einem Kabelbaumrest rausgeschnitten, und die intakten Adern dann in den Heckklappenkabelbaum integriert. Im Arbeitszug wurden dann auch noch fehlene Schrauben an den Türgriffen angeschraubt, sodass auch diese nun richtig fest sitzten.

Nachdem ja nur noch der Stellmotor vom Tempomat fehlte um das System zu kompletieren, habe ich mich Heute, mit Hilfe der EBA an die Arbeit gemacht. Im Laufe der Woche hatte ich bereits versucht den Stellmotor irgendwie an seinen Platz zu bekommen, leider ohne Erfolg. Also musste heute wie in der EBA beschrieben der Scheinwerfer an der Fahrerseite ausgebaut werden. Dann wurde der Stellmotor noch irgendwie in die Halterung eingesetzt, und der Seilzug verlegt und angeschlossen. Als Funktionstest habe ich die Kombiinstrument-Testfunktion verwendet. Wenn die Tachonadel auf 130 hochgegangen ist, einfach kurz den Tempomat aktivieren, wenn die Nadel wieder abfällt, sollte man vorne an der Drosselklappe eine kurze Bewegung bemerken. Dieser Test aber unbedingt NICHT mit laufendem Motor durchführen, auch wenn der Tempomat direkt wieder ausschaltet, da er merkt dass die Geschwindigkeit viel zu schnell fällt. Da der Scheinwerfer draussen war, hab ich dort auch gleich den Scheinwerfer innen gesäubert.

Nun ist es endlich soweit, heute wurde mal der Innenraum abgeschlossen und schön sauber gemacht. Dann noch gleich die Velours Fussmatten hinein gelegt und ein paar Bilder geschossen.

Für das Büffelleder ist natürlich auch noch eine Pflege vorgesehen, da muss ich mir aber mal gut Zeit nehmen.